讀賣新聞報導 官方非正式要求全面採用本土零件 涵蓋半導體、連接器、散熱 牽動聯電、胡連等
【本報綜合報導】
大陸傳排除非本土電動車鏈，台廠警戒。日本讀賣新聞引述知情人士表示，中國大陸政府已非正式指示國內電動車廠使用國產電子零件，包括半導體在內，並且呼籲車廠就電動車使用的國產零件比率設立目標，廠商若未達標恐受罰。

台鏈業界憂心，此舉恐衝擊台灣晶圓代工、連接器、散熱、汽車零組件等領域業者供貨對岸電動車廠，牽動台積電、聯電、胡連、凡甲、台半、強茂、元山，乃至於東陽、英利、廣華等台廠後續出貨，業者緊盯。

日本讀賣新聞報導，多名消息人士指出，北京當局是在去年11月舉行的一場大陸國內車廠代表會議上，透過一名前大陸工業和信息化部（工信部）官員「口頭傳達」這項指示。

報導引述一名駐中國大陸的外交消息人士說：「透過前官員口頭傳達指示的目的，是為了不留下排除外資的證據。（北京）也試圖透過在工作計畫中明確指出將強化供應鏈，確保各廠商使用國產零件。」

業界人士分析，目前全球車用半導體市場由英飛凌、恩智浦、瑞薩、德儀等國際整合元件廠（IDM）主導，掌握約80%市占，部份訂單委由台積電、聯電等晶圓代工廠生產。

近年車用晶片大廠為了縮短交期，直接向晶圓代工廠接洽合作，特別是下世代車用IC設計更複雜，也需要更高階或特殊的半導體製程支援。業界觀察，近期車用半導體供需逐步恢復平衡，IDM廠商也優先填補自家產能為主，而大陸採購變化目前初步看來影響有限，實際到車用仍追求安全可靠與品質穩定度，IDM大廠的規模短期難以撼動。

另一方面，就大陸目前電動車主要品牌比亞迪、蔚來、小鵬、理想等四強來看，以比亞迪與台灣零組件廠合作最密切。

中國大陸一家研究機構數據顯示，去年中國大陸汽車零件市場的規模為人民幣3.88兆元（5,300萬美元），2028年之前可望成長至人民幣4.8兆元。

消息人士說，在快速從汽油車轉型至電動車的過程中，中國大陸車廠已建立自家的系統以取得電子零件（電動車生產的核心），不需仰賴外國零件製造商，而且也已掌握了驅動裝置以外的所有相關技術。消息人士說：「如果中國公司開始在電動車零件製造上積極競爭，日本、美國和歐洲的廠商將失去國際競爭力。

\大陸產品也將在燃料電池車等其他領域上主宰全球市場。」（編譯易起宇、記者陳昱翔、尹慧中、吳凱中、邱馨儀）

【2023-09-18/經濟日報/A5版/焦點】

蘇嘉維／台北報導
　微控制器（MCU）廠新唐（4919）車用產品下半年出貨衝刺。法人指出，新唐車用人機界面（HMI）、抬頭顯示器（HUD）及飛時測距（ToF）3D感測等車用產品線擴大拿下日本車廠大單，訂單有望放眼到明年。
　新唐進入下半年後，雖然受到消費性市場需求低迷影響業績表現，不過車用產品出貨表現仍舊相當暢旺。法人推估，新唐車用產品線出貨下半年將有望逐季成長，表現將明顯優於其他產品線，成為推動業績成長的主要關鍵之一。
　其中，新唐車用人機介面已經順利切入電子後視鏡及抬頭顯示器，並成功拿下日本前裝車用零組件大單，且法人指出，新唐有望擴大攻入日本前三大汽車品牌供應鏈，且為了配合客戶新開發應用，ToF感測器也開始量產出貨，預期出貨動能可望一路延續到明年，台灣車用零組件客戶亦是新唐客戶群之一。
　且順應電動車浪潮來襲，新唐開發的電池監控IC傳出順利拿下日本汽車品牌龍頭大單，且今年訂單相當暢旺，並已經開始與日本車廠聯手開發新一代電池監控IC，預期最快有機會在明年導入客戶的新車款，成為新唐車用產品出貨成長的主要動能。
　事實上，新唐在併入松下半導體並更名為日本新唐後，便順利承接原先松下半導體的車用、工控客戶，當中包含日本知名工具機、交通卡及車用客戶，使新唐得以快速切入外國廠商難以打進的日本市場，同時也擴大工控、車用營收占比。
　根據新唐近期法說會最新釋出訊息，截至今年第二季底為止，新唐的車用、工控營收占比已經將近四成，表現明顯優於運算、消費性及通訊等其他類別。法人看好，新唐下半年車用、工控訂單續旺帶動下，相關營收占比仍可望有成長空間。
　新唐公告8月合併營收為34.85億元、月成長5.0％、年增7.2％，累計今年前八月合併營收達287.09億元、年成長4.7％，改寫歷史同期新高。法人預期，新唐第四季在資料中心、車用客戶訂單續旺推動下，業績可望繳出優於第三季成績單，顯示下半年營運將先蹲後跳。