報導記者／鍾張涵

「自駕市場將非常棒，每一輛汽車都會擁有非常優秀的電腦，而且這些電腦會保護你的安全！」全球繪圖晶片龍頭輝達執行長黃仁勳曾作此言。

輝達指出，未來的智慧自駕車車用平台須內含感知、製圖和規畫層，並利用實際駕駛數據與合成資料訓練而成的多元深度神經網路，能同時處理高速公路和市區交通情境，這些感知輸出可用於自駕。讓未來的汽車不只自動前進，還能智慧化成為人們日常駕駛的最佳個人助理司機。

人們對先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System；ＡＤＡＳ）的想像，多停留在由傳統汽車廠及美國汽車工程師協會分級的Level 0至Level 4定義標準：Level 0為全人類駕駛等級，僅提供短暫協助，例如緊急剎車、車道偏離等示警。Level 1為輔助駕駛，主要仍由人類駕駛，並具有多種自動化控制功能，如車道偏離修正、定速、防鎖死煞車系統等。Level 2有部分自動，可代替駕駛緊急處理路況的環境變化，例如自動停車輔助等，但駕駛仍要自行注意周遭環境，以便隨時控制車輛。

Level 3被視為分水嶺，車子就像逐步開天眼，系統有辨識環境能力，在有條件情況下自行偵測環境並自動作出決定，但駕駛仍須隨時警惕並接手。Level 3與Level 2最大不同處在於：符合條件下，駕駛已可雙手離開方向盤，不用持續監控車輛駕駛狀態，意味著自駕系統對傳感器的偵測與作動要求，變得更高。

Level 4則讓車輛完整自駕，車輛可在「特定區域」自己根據交通環境，判斷想轉彎、換車道、加速或停車，駕駛不必介入控制。Level 5更是自駕最高等級，是駕駛在任何區域與情況下可完全不控制車輛，讓車子自主感知並做所有決策。

目前多數先進駕駛輔助系統仍為Level 2，積極往Level 3前進。彭博研究指出，包含Level 2及Level 3的全球ＡＤＡＳ市場，二○三○年每年可達二千二百億美元。二○三三年具Level 3的功能車將取代Level 2，銷售量近五千萬輛。這正是美國輝達、高通、英特爾旗下Mobileye、Ambarella、中國自駕晶片業者地平線等非傳統車用晶片業者，高度競逐的領域。

DIGITIMES研究中心分析師陳一帆盤點，指出輝達開發的高運算力Ｓｏｃ產品Xavier、Orin已導入中國車廠轎車。高通則規畫出可彈性因應Level 1至Level 4自駕運算所需的Ｓｏｃ系列產品與軟體開發工具套件，迄今已獲ＢＭＷ、通用汽車、中國長城汽車等車廠選用。

當中美搶進，台灣車用半導體和晶片廠也有契機。今年台北國際電腦展上，黃仁勳就走到聯發科攤位，強調雙方將攜手加速布局車用領域，共同打造Dimensity Auto平台並採用台積三奈米製程，搶攻百億美元汽車智慧座艙系統商機。

聯發科執行長蔡力行當時說，透過與輝達深度合作，聯發科將與其一同開創軟體定義汽車的未來，為全球汽車產業設計新一代智慧聯網汽車。

所有終端日趨智慧，車廠、軟體、晶片半導體廠商軟硬整合交錯布局，汽車將不只自動前行，也會成為如沉浸式元宇宙還自帶ＡＩ助理的個人空間，讓交通行動服務（Mobility as a Service, Ｍａａｓ）進入新時代。

【2023-08-27/聯合報/A7版/財經要聞】